高速公路的重要性毋庸置疑，但重要到什么程度呢？

“没有路，云南就没有今天、没有脱贫攻坚的胜利、没有产业的发展、没有城镇化，一切都没有。”省委书记王宁指出，云南的高速路现在在全国排在第二位，我们坚定不移、坚持不懈去推动路的发展，这是基础。要致富，先修路！

谁在追赶云南

我国高速公路通车总里程已经达到19万公里，位居世界第一。

广东高速公路通车里程超1.17万公里、连续11年居全国第一。

2024年云南建成通车了华丽、昭金、宾鹤等高速公路项目，以10758公里通车里程，位居全国第二，接近世界第七法国的里程数。

按计划，云南到2025年，全省高速公路通车里程接近1.5万公里……显然，受阻于投资不足，近三年新增里程仅为249公里、217公里、292公里，也让追赶云南的省份看到了希望。

2024年四川新建成高速公路507公里，通车总里程10310公里，居全国第三位。

广西新增993公里，通车总里程10060公里，成为全国第四个“破万”省区。

排在全国第五的贵州，高速公路总里程9042公里，2025年计划建成高速公路500公里。

也许有朋友不太了解投资对经济增长的影响，上张图看看，比较直观。

不仅四川、广西、贵州等省份狂飙突进，湖南2024年建成8条（段）高速公路，当年通车里程达668公里，创近十年之最。

为啥大家这么热衷修高速？

一方面是效益高——根据交通运输部有关研究，高速公路建设每投入1亿元，可直接拉动GDP增长1.5亿元，拉动相关产业3.5亿元，创造直接就业岗位1800个，间接就业岗位2100个。

一方面辐射广——高速公路的建设和运营，将带动沿线地区的物流、旅游、房地产等相关产业的发展。根据相关研究，高速公路沿线地区的 GDP 增长率一般比非沿线地区高出 1-2 个百分点。

其他省份不心动吗？

4月7日发布的《安徽省有效投资专项行动方案（2025）》，在“主要目标”中提出，“2025年，全省投资增长5%左右。力争高技术产业、制造业投资增速高于10%，基础设施投资增速高于全部投资增速。”

在“加快交通强省项目建设”中提出，“全年新增高铁里程198公里以上，新增高速通车里程700公里以上。”

当然，我们云南也在出招——190个交通项目被列为2025年度省级重大项目，38个交通项目被列为2025年度“重中之重”项目。

近日印发的《云南省推动高速公路融合发展若干政策措施（试行）》提出，畅通民间资本投资渠道，推动一批核准模式建设的企业投资高速公路项目；支持高速+工业、文旅、光伏、物流、石材、数智……体现了从效率到效能的转换，像广东那样实现“路等人”与“人等路”的时空交错也不是不可能。

好了，眼光往回收，看看16州市高速公路建设情况。

五州市占比全省超过一半

目前，云南已有昆明、红河、曲靖、昭通、大理五个州市的高速公路通车里程超过1千公里，合计占比全省超过52%。

随着三清高速昆明段建成通车，昆明高速公路里程从1249公里跳到1313公里，保持领先优势，居全国省会城市前列。

补充一句，成都号称高速公路通车里程中西部省会城市第一，其实只有1303公里，比昆明要少10公里。

今年昆明将加快推进长龙、陆寻、福宜高速公路建设，力争福宜高速城外段主体工程基本建成，提速易晋、昆明西出口高速公路前期工作。

红河的成绩是弥勒至玉溪高速公路（红河段）已建成，元阳至绿春高速公路主线工程完工。

说起这弥玉高速，项目起于红河州弥勒市新哨镇习岗哨村，止于玉溪市红塔区多依树村，主线全长115.66公里。

2025年2月分段通车，通的是新哨至五山段（27公里）、通海北至多依树段（21.78公里），也就是通了两头，中间一大段还没有通。

如果加上弥玉高速新哨至五山段这27公里，红河高速公路通车里程将升至1177公里，保持全省第二。

遗憾的是卡在了绿春县，仍未实现县县通高。

2025年，红河将加快勐醒至江城至绿春、峨山至石屏至红河等高速公路项目建设，元阳至绿春高速公路预计年内实现通车。

元绿高速2017年9月开工建设，线路全长84.884公里，桥隧比高达86%，施工难度居全省前列，其总体工程进度已超90%，一旦建成，将彻底结束绿春县不通高速的历史。

大家寄予厚望的勐绿高速也已被列入云南今年力促建成通车的11个地高项目之一。

曲靖2017年在全省率先实现县县通高，高速公路运营里程1122公里，正在积极构建“一环三纵五横五联”高速公路网。具体说来，这两年主要是加快推进会巧、宣富等高速公路建设。

2024年10月，随着大永高速全线通车，结束了永善县不通高速历史，昭通实现县县通高，通车里程超过1000公里。

目前，昭通仍有鲁巧等7条在建高速，其中路线全长68.93公里的会（泽）巧（家）高速预计今年建成通车。

大理2024年大南、宾鹤、宾南高速（浑水海枢纽立交至苴力立交段）建成通车，全州高速公路通车里程突破1000公里。

2025年将做实云泸、弥昌、大攀高速前期，启动巍凤高速续建，推进鹤剑兰、云永、南云等在建高速，实现云兰、永昌（大理段）、宾南高速全线通车。其中，云兰高速2025年1月全线建成通车。

第二梯队占比全省三成

楚雄、玉溪、文山、普洱、保山高速公路通车里程在500至1000公里区间。

楚雄有4条高速建设激战正酣——2024年建成通车姚南高速，全州高速公路总里程达809.1公里；2025年确保东南绕城和牟元高速通车；元大高速于2024年7月22日开工，计划到2027年7月21日竣工。

玉溪今年计划实现弥玉高速、永金高速、峨石红高速（玉溪段）建成通车。

2025年3月，弥玉高速投资公司召开决战通车动员大会，要求即日起全线复工，实行倒排工期机制，动态调整施工计划，确保62公里剩余路段按期贯通。届时，玉溪县县通高的最后一个难点华宁县将结束不通高速的历史。

2024年9月，那兴高速西畴至兴街段正式通车运营，结束了西畴县城不通高速的历史。文山目前高速公路里程610公里，在建296公里，全州仅剩丘北县尚未通高速，有待师丘、丘砚高速，都是计划明年内完成通车目标，其中师丘高速（文山段）长21．19公里，施工进度完成过半，预计2026年12月建成通车。

至于今年，文山主要是确保那兴高速那洒至西畴段建成通车。值得一提的是文山高铁里程数310公里，在全省16州市中排名第一。

普洱2024年建成瑞丽至孟连高速公路普洱段（暂未明确开通时间）。

2025年力争建成碧溪至双龙、孟连至勐海普洱段高速公路，加快南涧至云县高速公路普洱段，全力争取景谷至宁洱高速公路复工，积极推进双江至澜沧国家高速公路前期工作。

普洱还有江城县和景谷县未通高速。

江城县看勐绿高速，今年有望通高。

作为云南省第四大县、普洱市第二大县，景谷县高速公路、铁路等综合交通项目建设严重滞后。原计划推进的景宁高速和振景高速，都面临项目资金筹措困难等问题。

目前，振景高速不具备开工条件，“适时组织推进”。

景宁高速原计划2025年底通车，但由于受PPP项目政策调整影响，建设资金中断，于2023年10月底停工；2025年2月，省政府分管领导在普洱市召开景宁高速建设专题会，要求力争2025年上半年复工复产。

普洱市交通运输局表示，督促项目公司和社会投资人加快推进项目复工复产，全面复工复产后力争项目两年内建成。

保山2024年7月昌保高速全线通车，实现县县通高，投运高速公路总里程527公里。2025年推进永昌、施勐、瑞孟高速，争取昌链高速缓建变在建。

六州市占比全省不到16%

丽江、版纳、临沧、德宏、怒江、迪庆高速公路里程均在500公里以下，合计占比全省不到16%。

丽江2024年华丽高速全线通车，这条全长150.8公里的高速其实除程海湖1号隧道外，其余路段已通车运营。程海湖1号隧道长约5.2公里，是国内首例穿越“全新世”活动断裂带的高速公路隧道，建设难度极大，原计划3年的建设工期，延长至8年。

2025年丽江计划建成古宁高速绕城段，并实现玉维、宁香高速年内全面开工。

西双版纳建成4条高速公路，在建高速公路也有4条，分别是孟连至勐海、勐海至打洛、勐醒至江城至绿春、勐远至关累高速公路。其中，勐绿高速公路（西双版纳段）路基、桥涵、隧道等总体工程完成率均达98%以上，勐远至关累口岸高速公路勐远至关累镇段于2025年1月建成通车并实现联网收费，计费里程10.84公里。

随着2025年4月临清高速开通新村立交至南美立交段，实现全线通车，临沧已建成通车6条高速公路。目前，全市高速公路开工建设达705公里，累计建成468公里，通车运营361.7公里。

今年将加快南云、沿边高速建设，争取凤巍、双沧高速恢复建设。

临沧县县通高只剩沧源县，主要看瑞丽至孟连高速公路（沧源段）进度，今年有望建成通车。

德宏2024年开通芒梁高速芒市至勐养段及翁冷支线，计费里程合计37.578公里。2025年将加快瑞孟高速德宏段、芒梁高速勐养至梁河段等项目建设，确保瑞弄高速建成通车。

迪庆主要是推动都香高速、玉维高速建设，好消息是横跨“两省三州四县（市）”的宁蒗至香格里拉高速公路（宁香高速）项目计划今年6月底全面开工建设。

继2020年保泸高速建成通车，怒江2025年1月迎来第二条高速公路云兰高速，结束了兰坪县不通高速的历史。同时也在原有36.911公里高速公路里程上新增12公里。

2025年怒江将全面推进鹤剑兰高速建设，推动泸片高速、泸腾高速等重大项目纳入国家和省“十五五”规划。

任重道远

最后说说高速公路路网密度。

虽然云南高速公路里程数全国第二，但高速公路路网密度仅为2.73公里/百平方公里，处于全国第23位左右，与经济发达地区差距巨大。

大湾区高速公路路网密度已达9.7公里/百平方公里，京津冀地区5.06公里/百平方公里；长三角地区4.82公里/百平方公里。

西部地区的天花板是重庆，高速公路路网密度5.12公里/百平方公里，居西部第一、全国第九。

一般而言，路网密度超过4，就意味着高速公路建设步入了初步发达阶段，目前云南只有昆明、玉溪、昭通达到了这个标准，尚有8州市低于全省平均水平，4州市低于全国平均水平，云南高速公路建设仍然任重道远。

（来源：微公号“拥抱印度洋”）返回搜狐，查看更多